Governo apresenta traçado da ERS-466, de 46 km, ligando Rota do Sol a Canela

O governador Eduardo Leite apresentou o traçado da ERS-466, rodovia planejada para ligar a Rota do Sol a Canela e dar acesso ao futuro Aeroporto da Serra Gaúcha, em Caxias do Sul. O resultado do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) foi mostrado na abertura da 35ª Mercopar, em Caxias, no dia 20.

Pelas simulações do estudo, a viagem entre a Rota do Sol e o entroncamento da Estrada do Caracol com a ERS-235, em Canela, leva 47 minutos. Do aeroporto até o mesmo ponto, a estimativa é de 48 minutos. A rodovia deve atender passageiros e cargas, e ligar Caxias do Sul, Gramado e Canela.

O custo estimado da alternativa escolhida é de R$ 288 milhões, com valores de referência de janeiro de 2026. Segundo Leite, o anteprojeto deve ser concluído até dezembro.

Três alternativas, uma escolhida

O estudo, feito pelo Consórcio Rodovias RS e aceito pelo Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) em setembro, comparou três caminhos. Os dois primeiros, pelos corredores de Tunas Baixa e Tunas Altas, acompanham a estrada atual, cruzam o vale do Rio Caí e chegam a Gramado. Teriam 50,5 km e 50,2 km, com custos de R$ 499 milhões e R$ 517 milhões.

O traçado escolhido passa pela Estrada do Juá e segue até a ERS-235, em Canela. São 46 km de intervenções: 41 km entre a Rota do Sol e a ERS-235 e outros cinco km para o acesso ao aeroporto.

As pontes pesaram na decisão. O diretor-geral do Daer, Luciano Faustino, explicou que as alternativas pelo vale do Rio Caí exigiriam uma estrutura de 1.080 metros. O caminho pela Estrada do Juá prevê três pontes menores, que somam 360 metros. O estudo também aponta curvas e rampas mais suaves.

Menos mata nativa suprimida

A opção pelo Juá exigiria a supressão de cerca de nove hectares de mata nativa. Nas outras duas, a estimativa é de 24 e 27 hectares. O anteprojeto prevê ainda 49 passagens de fauna.

Na análise econômica, o estudo estima R$ 1,63 em benefícios para cada R$ 1 investido. A conta considera redução do tempo e do custo de viagem, além de efeitos indiretos sobre produção, emprego e valorização imobiliária. O indicador mede benefícios econômicos estimados, não receita direta para os cofres públicos.

Como será a estrada

A estrada existente analisada tem cerca de 51 km, dos quais 22 km foram pavimentados pelos municípios. A pista atual tem entre 3,3 e 4,3 metros de largura e não tem acostamentos.

Na nova ligação, a plataforma pavimentada terá 12,2 metros, com duas faixas de 3,6 metros e acostamentos de 2,5 metros de cada lado. A velocidade de projeto é de 80 km/h, com 60 km/h nos trechos de serra. Esses números orientam o desenho da rodovia e não definem os limites que serão colocados na sinalização.

Próximas etapas

Concluído o anteprojeto, o governo poderá avançar no licenciamento ambiental, no projeto executivo e na contratação da obra. O estudo estima 36 meses para a execução dos serviços. O prazo é a duração prevista da obra, não uma data de entrega, que depende do andamento dessas etapas e da contratação.

A 35ª Mercopar, feira de inovação industrial e negócios promovida pelo Sebrae-RS e pela Fiergs, segue até 23 de outubro, nos Pavilhões da Festa da Uva, em Caxias do Sul.